谷先生仍在職，欲換工作

本項目所開發材料解決了傳統的第三代汽車用鋼通過殘余奧氏體增塑所帶來的一系列生產應用技術難題；基于現有冷軋退火線裝備和工藝條件，開發新型強塑積達20GPa％的新材料并形成關鍵技術集成。本人負責合金體系與冶金工藝設計工作。

基于現有產線，通過成分、工藝、組織、性能研究，開發600~800MPa鍍鋅雙相鋼，實現批量生產能能力。本人負責系列鍍鋅高強雙相鋼的合金系統設計及組織調控研究。

開發了600~800MPa鍍鋅雙相鋼，實現批量生產；技術水平國內先進

建立并完善汽車用鋼研發和應用技術研發平臺，包含材料分析、材料成形及各應用技術的專業實驗室；開展各項技術攻關與基礎性研究工作；開展先進成形技術研究等。本人負責系列熱軋、酸洗、冷軋、鍍鋅汽車用鋼的研發和應用技術研究。

建立完善了汽車用鋼研發和應用技術研發平臺，開展了一系列材料研發和應用技術研究。

開發兩種先進高強鋼材料，通過對原材料-加工硬化-燒烤硬化等不同工藝路徑下材料和零件的疲勞特性研究，在國內首次開展全雙相鋼車輪制作，并制訂相應的材料與零件制作規范。本人負責熱軋雙相鋼、高擴孔鋼的研發及應用技術研究。

開發了兩種車輪用先進高強鋼，在國內首次開展原材料-加工硬化-燒烤硬化等不同工藝路徑下材料和零件的疲勞特性研究，在國內率先完成全雙相鋼車輪制作，并制訂相應的材料與零件制作規范。

基于現有生產線，通過成分、工藝、組織、性能研究，完成450~800MPa級冷軋雙相鋼的開發，形成批量生產能力。本人負責系列產品的合金系統設計；系列產品的組織調控研究。

開發了450~800MPa級冷軋雙相鋼，形成穩定批量工業化生產，年產銷約10萬噸。

圍繞高檔汽車薄板生產的技術難關，集中解決無缺陷鑄坯控制、帶鋼表面壓氧缺陷控制等成套生產工藝與質量控制關鍵技術問題；開發系列高附加值汽車用鋼，包括高強IF鋼、結構用HSLA鋼、燒烤硬化鋼、冷熱軋雙相鋼、擴孔鋼、650-700MPa熱軋超高強鋼，實現各個產品的產業化；開展涂裝、焊接、疲勞、成形等應用技術研究。本人負責熱軋超高強鋼、雙相鋼、擴孔鋼的研發與應用技術研究；負責項目研究總結

開發了系列汽車用高強IF鋼、結構用HSLA鋼、燒烤硬化鋼、冷熱軋雙相鋼、擴孔鋼、650-700MPa熱軋超高強鋼，實現各個產品的產業化；并完成了相應的涂裝、焊接、疲勞、成形等應用技術研究。

建立汽車外板生少工藝規范，系統研究汽車外板表面質量的影響因素；建立汽車外板的全流程工藝規范。本人負責負責殘余元素、熱軋工藝、酸洗工藝對外板的質量影響規律研究。

建立了汽車外板全流程生產技術體系。

開發具有自主知識產權的系列熱成形鋼以及相應的熱成形工藝成套技術。
本人負責負責1200-1800MPa熱成形鋼的成分、工藝設計；負責熱成形工藝設計。

完成了1200-1800MPa熱成形鋼的開發，其中1500MPa級已工業化生產，年產銷近10萬噸。